Всего в городе 10 мостов: шесть автомобильных и четыре пешеходных.
Владикавказские мосты исправно служат горожанам десятки лет. Но в последнее время они стали требовать к себе внимания. Конструкциям на некоторых переправах нужен капитальный ремонт. Однако повода для беспокойства нет, говорят специалисты. Проектно-сметная документация в разработке, реставрационные мероприятия запланированы.
Эта трещина уже несколько месяцев беспокоит горожан. Переход под Чапаевским мостов на левом берегу огородили. Но проблема пока не решена. Каждый день здесь проходят сотни людей, особенно в утренние часы, занимаясь спортом, и в вечернее время, совершая прогулки. Вопрос, когда будет отремонтирована стена, все еще на повестке. Как отмечают в администрации, этот мостовой переход обновлять будут одним из первых. Он был построен в конце 50-х, железобетонная конструкция в духе того времени – балочный, автомобильный, с трамвайными путями, ширина проезжей части около 35 метров, длина – 120. Последний раз крупный ремонт проводили в 90-е. И вот каменный городской «старожил» снова требует внимания.
Сергей Гасанов, главный специалист управления дорожного строительства АМС г. Владикавказа: «По состоянию моста на Чапаева-Калинина можно сказать, что ремонт будет проводиться в два этапа. На первом этапе запланированы небольшие работы, которые будут стабилизировать состояние моста, чтобы не было ухудшения конструкции. На втором этапе – проектирование, проектно-сметная документация готовится, и уже потом будет принято решение о дальнейшем проведении капитального ремонта. Предварительно это 2026-2027 годы. По модернизации мостов принято решение, что поэтапно каждые два года будет реконструкция каждого моста, запланированы улица Пожарского, в перспективе Штыба/Ген. Плиева, Кировский мост и так далее, все мосты будут реконструироваться».
Инженерную «диспансеризацию» Чапаевский мост, как и его городские «товарищи», прошел в 2023-м. Тогда специалисты Центра дорожного проектирования из Воронежа провели полное обследование. Диагноз был поставлен. В администрации Владикавказа назначили лечение – капитальный ремонт большинства конструкций до 2030 года. Всего в городе 10 мостов: шесть автомобильных и четыре пешеходных. В свой дозор каждый из них вступил в разное время. И этот железобетонный «отряд» на реке планируют усилить новыми «стражниками».
Сергей Гасанов, главный специалист управления дорожного строительства АМС г. Владикавказа: «В 2011-м был разработан проект строительства моста в створе улиц Павленка и Гадиева, но учитывая то, что в настоящее время нормативные нагрузки изменились в сторону увеличения, необходимо провести корректировку данного проекта. И после окончания корректировки будет принято решение о строительстве данного моста. Предположительно мост будет строиться в 2030-2031 годах. Планируется строительство моста в створе улиц Гугкаева и Огурцова с выходом на улицу Иристонскую. Предварительно мы говорили с проектировщиками, там будет протяженный мост, около 300 метров там пространства руслового. По окончании проектирования, наверное, это будет где-то 2027 год, планируется также приступить к его строительству».
Городские мосты исправно несут свою вахту десятки лет. Однажды пустив каменные корни, глубоко прорезов дно беспокойной реки. Кажется, сдвинуть их с места уже невозможно. Однако то, что не удалось потокам буйного Терека, оказалась по силам безжалостному времени. С виду могучие конструкции на деле нуждаются в постоянном контроле. Как говорят специалисты проводить обследование необходимо периодически. И как каждый житель Владикавказа, эти «горожане» тоже должны иметь свой паспорт, правда, технический.
Александр Оганесян, доцент кафедры строительного производства и автомобильных дорог СКГМИ: «В этом техническом паспорте отображается техническое состояние сооружений. В первую очередь, это должны быть мероприятия, связанные с визуальными обследованиями, с техническими обследованиями. Собственник моста должен проводить это с периодичностью, все данные должны заносится в паспорт. В зависимости от категорий сооружения, принимается решение надо ли его ремонтировать или реконструировать, или сносить. У нас в городе находятся в основном мосты третьей категории, через некоторые могут проезжать только легкий и небольшой грузовой транспорт. Все остальные мосты маленькие, они не позволяют транспорту такому проезжать».
Мосты в качестве переправы с одного берега на другой – изобретение с многовековой историей. Как преодолевать водные преграды, люди придумали давно. Деревянные, каменные, металлические, а потом и железобетонные. Со временем менялись конструкции, как и подходы в строительстве.
Александр Оганесян, доцент кафедры строительного производства и автомобильных дорог СКГМИ: «Технологий строительства очень много, начиная от материалов. История мостостроения начинается с Древнего Рима, акведуки были. В России история мостостроения начинается в 10 веке, первые мосты были деревянными. Сейчас мы строим из современным материалов, которые выдерживают больше нагрузки, сами мосты стали другими. Сейчас распространены мосты с балочными перекрытиями, раньше это были арочные мосты. Но и существуют другие моты».
История владикавказских мостов началась еще в те времена, когда стены крепости обдували равнинные ветры, а натиск Терека не выдерживали их деревянные предшественники. Информацию об этом сохранили древние карты. Город разрастался, развиваясь на обоих берегах реки, поэтому строительство переправ стало необходимым. Первой основательной стала та, которую сегодня мы привыкли называть Чугунным мостом. Хотя конструкция уже давно не чугунная.
Феликс Киреев, кандидат исторических наук, научный сотрудник института истории и археологии РСО-А: «В 1863 году был изготовлен так называемый железный, или чугунный мост, который был собран, довольно быстро его установили. Это была новинка для того времени, на всем Кавказе был второй такой подобный мост. И он добротно служил буквально до советской власти, почти, наверное, лет 100 эксплуатировался до тех пор, пока не было решено заменить его на более широкий, новый современный для советского времени. Но опоры этого моста перенесли, сейчас напротив гостиницы «Владикавказ» стоят части этого моста».
Мост на улице Пашковского в начале прошлого столетия родился с другом деревянным и был предназначен исключительно для трамвайного движения. Сегодня он, как и переправа, соединяющая улицы Горького и Коцоева, является объектом культурного наследия. Оба они нуждаются в реконструкции.
Сергей Гасанов, главный специалист управления дорожного строительства АМС г. Владикавказа: «Мост в створе улиц Горького и Коцоева относится к памятникам культурного наследия. В настоящее время комитет охраны памятников проводит оценку. После окончания экспертизы мы передадим документы на проектирование. Предварительно в 2026-2027 году мы планируем приступить к ремонту, реконструкции моста на улице Горького».
Строить новые мосты в Осетии не перестали. Один из последних был возведен в прошлом году в створе улиц Кольбуса и Олега Кошевого. Образцы инженерных решений разных эпох все еще украшают Владикавказ. Каждый мост – уникален. В их металлических жилах живет история. И эту историю важно сохранить.
Об этом сообщил сайт ГТРК Алания.
