Алан ДЖИБИЛОВ: «Повод для оптимизма у нас все же есть»


Интервью к Дню работников автомобильного и городского пассажирского транспорта газете «Северная Осетия»

К своему профессиональному празднику, который отмечается завтра,   транспортная отрасль экономики республики пришла со скромными показателями. Втрое снижены по сравнению с прошлым годом объемы грузовых и пассажирских перевозок, не вызывают уверенности в скором росте и некоторые другие показатели. О сегодняшнем и завтрашнем дне отрасли – в беседе с министром промышленной и транспортной политики РСО–А Аланом ДЖИБИЛОВЫМ.

– Алан Олегович, так в чем причины не очень праздничных результатов работы транспортников?

Объем грузовых перевозок действительно снизился, но не из-за того, что не хватает транспорта. Все грузовые перевозки на сегодняшний день осуществляют частные компании или индивидуальные предприниматели. Кроме того, не следует сбрасывать со счетов и то обстоятельство, что алкогольпроизводящие предприятия, на которые приходился основной процент перевозок, переживают не лучшие времена. Крупные компании предпочитают использовать собственный транспорт, не прибегая к услугам грузовых компаний.

Что касается пассажирских перевозок, то здесь снижение незначительное и закономерное. С каждым днем растет количество личного автотранспорта, общественный же востребован в меньшей мере. Если говорить о дальних расстояниях, то предпочтение отдается железнодорожному и авиационному транспорту, а в них пассажирские перевозки не снизились, даже наоборот. Что касается межмуниципальных перевозок, их уровень остается стабильным.

– А межсубъектные перевозки? Ведь наши автобусы не идут ни в какое сравнение с теми, что видишь в других регионах.

– Здесь, действительно, дела обстоят несколько хуже. Это связано не только с ростом количества личного автотранспорта, но и с плохим качеством транспортных средств. Многим нашим «Икарусам» по 30-40 лет. Как их можно сравнивать с производимыми сегодня суперавтобусами, даже китайскими? Надо признать, что мы неконкурентоспособны, необходим современный комфортабельный транспорт.

Есть ли надежда на его обновление?

Новый транспорт не приобретается по той простой причине, что транспортные средства очень дорогие. Судите сами: новый автобус, в котором более 30 пассажирских мест стандарта евро-3 или евро-4, стоит не менее 7-8 миллионов рублей. Легко подсчитать, сколько времени перевозчик будет окупать его. Поэтому наши предприятия без государственной поддержки, без федеральных целевых программ никогда не смогут обновить свой транспорт.

– Но государство предлагает хоть какую-то помощь?

– Сейчас реализуется программа по приобретению автобусов на газомоторном топливе. Нашему региону предложили три автобуса. Но, во-первых, для нас это капля в море, а во-вторых, даже на условиях софинансирования в бюджете республики нет необходимых средств. Чтобы обновить автобусный парк, республике нужно минимум 400 единиц транспорта. Посмотрите на суммы, которые тратятся на закупку техники в тех регионах, где транспортная отрасль процветает. Они весьма значительны. К тому же геополитически мы находимся в тупике, и официальных регулярных маршрутов в страны Южного Кавказа у нас фактически нет.

Министерство ведет переговоры с Государственной лизинговой компанией, которая предлагает нам автобусы в аренду. Если условия, которые нам предложат, окажутся приемлемыми, возможно, мы на них согласимся.

В настоящее время идет модернизация на автовокзале № 1. А какова судьба автовокзала № 2? Ходят слухи, что он закроется.

– Могу успокоить жителей республики: автовокзал № 2 не закроется, он будет работать. ООО «Торговые системы» приобрело 75% акций Владикавказского объединения автовокзалов, блокирующий пакет остался у государства. Вид деятельности обоих автовокзалов меняться не будет: «Торговые системы» готовят проект их модернизации и обновления.

Реконструкция на автовокзале № 1 идет полным ходом: установлено металлическое ограждение, чего мы долгое время не могли сделать. Меняется отопительная система, повышается антитеррористическая защищенность здания. Автовокзал № 2 также подвергнется реконструкции, на нем будет создана необходимая инфраструктура, это вопрос времени. И, чтобы окончательно рассеять сомнения, отмечу, что в генеральном плане Владикавказа оба автовокзала остаются на своих местах.

Какие позитивные перемены, кроме реконструкции автовокзалов, достигнуты в текущем году?

– Мы провели большую работу по упорядочению маршрутной сети в системе межмуниципальных перевозок, за которую несем ответственность.

Немаловажно, что правительство республики выделило субсидии на погашение выпадающих доходов. Как известно, наши транспортные предприятия обслуживают в том числе и социально значимые убыточные маршруты, перевозят льготную категорию пассажиров, и эти убытки некоторое время не компенсировались.

Изменился тон общения с частными перевозчиками. Мы с ними в постоянном контакте, договариваемся, объявляем конкурс на каждый межмуниципальный маршрут. Если раньше предрейсовый медицинский осмотр водителей и технический осмотр транспортного средства был формальным, а зачастую не проводился вообще, то сегодня со всей ответственностью заявляю, что на всех наших предприятиях эта работа упорядочена. Много делается для повышения антитеррористической защищенности объектов транспортной инфраструктуры.

Работа легкового такси также постепенно налаживается. Сперва наши перевозчики не торопились получать разрешения на перевозку пассажиров и багажа. И если за первые полгода действия закона мы выдали всего 12 разрешений, то на сегодняшний день их выдано около 400.

Алан Олегович, в чем заключается концепция транспортной политики министерства?

– Мы долго ее готовили, сейчас она дорабатывается с учетом утверждения генплана Владикавказа, после чего будет вынесена на рассмотрение правительства. Цель концепции – стабильное развитие транспортной отрасли. К примеру, субсидирование горных и тупиковых маршрутов должно сделать их более привлекательными для частников.

Но мало утвердить концепцию, необходимо принять долгосрочные программы для ее реализации. К примеру, предприниматели с неохотой идут на транспортные предприятия, так как это требует больших финансовых вложений и долго окупается. А вот готовая инфраструктура для них вполне привлекательна: те же магазины, общественное питание, сфера услуг и так далее. Туда бизнесмен идет. Безусловно, развивать частно-государственное партнерство можно и нужно. Но вот развитие самого транспорта – его приобретение и обслуживание – это совсем другой уровень вложений, и тут есть над чем поразмыслить.

– Какие пожелания адресует министр автотранспортникам республики в преддверии профессионального праздника?

– Всем – крепкого здоровья, благополучия в семьях, счастливых дорог. Могу заверить, что повод для оптимизма у нас есть.


 

 
По теме
JPEG Файл - ОМВД Республики Северная осетия-алания В мероприятии, организованном в рамках Всероссийской акции «Сообщи, где торгуют смертью» также приняла участие   специалист-эксперт управления по контролю за оборотом наркотиков МВД  по РСО-Алания.
ОМВД Республики Северная осетия-алания
Прокурором Северо-Западного района г. Владикавказа утверждено обвинительное заключение по уголовному делу в отношении 38-летнего жителя республики.
Прокуратура
Чем опасны клещи и как с ними бороться Иксодовые клещи – особое семейство клещей, включающее огромное количество разных видов, среди которых есть особо опасные кровососущие переносчики серьезных инфекционных заболеваний.
Роспотребнадзор
Туберкулез Туберкулез является широко распространенным инфекционным заболеванием человека и животных, вызываемым микобактериями туберкулезного комплекса (Mycobacteriumtuberculosiscomplex– МТВС).
Роспотребнадзор
В МОО рамках клуба «Мотиватор» прошла встреча с Амирханом Торчиновым - Iriston.Ru В Московской осетинской общине функционирует дискуссионный молодёжный клуб «Мотиватор», гостями которого становятся наши уважаемые соотечественники, делящиеся своим богатым жизненным и профессиональным опытом.
Iriston.Ru